每当大船靠离泊港口，大船的周边总会有一艘艘小小的船舶围绕的大船在游弋，像是跟从鲸鱼游动的吸盘鱼。说它大，它比渔船大不了几；说它小，它却能鞭策40万吨级的大船。列位能猜出它是什么吗？
港口工做人员都见过它，港口功课也少不了它，但却少少有人能靠近它。据说，有95%的港口人都没有上过拖轮，对它的领会更是只要间或在新闻里呈现的寥寥数语。
当海港拖轮启航后，并没有想象中的波动。稳稳地迎着风，一路驶向远处即将进港的大船。此次，它使命是搀扶帮助一艘337米的马士基大船靠泊船埠。关于船主300米以上的大船，凡是需要三艘拖轮配合功课，所以一同动身的还有两艘拖轮，一头一尾。
跟着与大船的间隔不竭靠近，湿漉漉的海风劈面而来，船面上的七层集拆箱似乎一座小山，离得越近越让人感慨那艘船的浩荡。在小圈冲动惊叫的时候，站在驾驶台边的船主正气定神闲地听着对讲机里的指令，迟缓动弹舵柄，把持着拖轮缓缓靠近，曲至拖轮靠把紧紧贴住马士基船。
待两头的拖轮完成系缆功课，与大船紧紧绑定在一路后，三艘拖轮起头一同发力，一个拽着船头向船埠，一个拖着船尾向后拉，一个在船中部偏后的位置顶住船身，没一会儿就将船转了180°，船头向外平行于船埠。到那里，海港112号拖轮的使命已经根本完成，剩下的两艘拖轮将转到船的后侧，合力将船缓缓顶推至岸边，在泊位处稳稳停好。
在拖轮功课的两个小不时间里，固然旁边就有座位，但船主不断稳稳站在驾驶台旁，全神灌输地驾驶着拖轮。他表达，在船埠，小失误就可能形成大变乱，绝不克不及漫不经心，除非拖轮完成功课平安靠港，不然要不断站着驾驶，确保视野不受遮挡。
在船主旁边，发现那艘拖轮有两个舵柄，单看操做，开拖轮和开汽车差不多，只不外拖轮向右转就得向左转手柄，向左转就得向右转手柄。拖轮驾驶要比驾驶远洋巨轮难良多倍，并非每小我都能培育提拔成合格的驾驶员。和在平整的马路上行驶差别，驾驶感需要先天和异于常人的压力，海上的情状一时一变，浪大浪小功课起来的感触感染可完全差别，要熟悉各类情状的操做体例，要因地制宜，要临危稳定，重任在肩，强大的心理程度更是必不成少。
为了称心船埠的功课需求，实行“套泊热接”，实现全天候功课。传统靠泊功课需要等一艘船驶出港区之后，别的一个船舶才气进港靠泊。实行“套泊热接”之后，当一艘船分开泊位，另一艘巨轮就能够立即停靠船埠。“套泊热接”将两船靠离泊时期待时间压缩到最短。此功课形式可将原先4-5小时靠离时间压缩至2-3小时，从而节省约50%靠离时间，将船埠泊位空泊时间降到更低，构成无缝跟尾的靠泊功课形式。“套泊热接”形式使泊位利用率大大提拔，不单增加泊位产能，并且削减船舶期待时间，大大节省了货主的物流成本及船埠功课期待时间。
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为了节约成本，拖轮时常出海一成天，不返回基地。碰到忙的时候，船员们凡是会选择煮点面条，填饱肚子。而碰到闲暇的时候，船员们则能够多做几个菜，打打牙祭，调理一下艰辛的生活。
船上没有专职的厨师，所以船员们利于业余时间苦练厨艺。每一个拖轮上城市有一位厨艺相当了得的水手，船员们也会从基地的渔船采购一些新颖的海鲜，在闲暇的时候，为船员们做上一顿丰硕、可口的饭菜，调剂一下出海流落的生活。
以往在图片或视频里看到的拖轮，往往是跟着巨轮同时呈现，在400米长的大块头陪衬下显得无比娇小，然而实到了面前，才发现别有一番洞天：整艘拖轮共有四层，更底下是机舱与部门船员的宿舍，一层是厨房、盥洗室和会客厅，二层是船主与高级船员宿舍，最顶上一层则是驾驶室。因为海优势大浪急，为了制止工具掉在地上一片狼藉，拖轮上的书架都有一根木条“封印”。
那艘拖汽船龄近十年，以拖轮均匀三十年的寿命来看，它正值丁壮。据船主介绍，如许一艘拖轮的造价高达四万万，能够买下两艘奢华游艇。别骇怪，那是因为拖轮出于功课需要，要用高达4000-6000匹的马力来鞭策巨轮，而同体型的游艇则只需300-1000匹马力就足够在海上飞行，动力越大，对策动机的要求就越高，因而造价也越高贵。别看咱外表平平无奇，但咱有一颗钻石做的心脏。
除此之外，拖轮上的缆绳也大有文章，颠末特殊工艺造做，那些缆绳不只能禁受住超大马力的拉扯不竭，并且终年浸泡在海水中也不会被侵蚀。固然一根就价值十万人民币，但跟咱们船员的平安比拟，那是相当值得了。
港口是国民经济的晴雨表。港口繁忙运转，集拆箱频繁“迁移”，印证中国外贸的量稳量升。2021年，上海口岸商业额达10.1万亿元，全球占比提拔至3.6%摆布，上海货物进出口总额初次打破4万亿元，上海港集拆箱吞吐量打破4700万原则箱，同比增长8%，持续12年位居全球第一。那离不开港口人辛勤的一钩一箱，一拆一卸。
在那座全国最忙碌的港口工做，那里的船员几乎每天都在满档功课。他们不只要将远渡重洋而来的大船平安送抵至岸桥下方，还要在大船“迷路”时领它回家，在大船不受掌握碰向船埠时告急抢险。在港口万万个平安功课的日夜背后，在港口的消费笔录再立异高之时，少不了那群拖汽船员的付出。
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