高德、百度地图之所以可以提早晓得前面的路况，不是它们长了千里眼，也没有说安放一个间谍，坐在我们的第2排。
很大水平上，其实靠的就是浩荡的用户群体来给它们供给数据，有点羊毛出在羊身上的味道了。
百度、高德怎么晓得前方拥堵的
路况信息收罗体例其实是不竭改变的
最早的时候，地图软件收罗路况信息是靠人工的，每天安放收罗车去“扫街”。
后面科技越来越朝上进步了，收罗车就酿成了个传感器，通过铺设感应线圈、检测器等等体例，主动收罗路况信息了。
但适才说的2种体例，要么就是费人，要么就是费钱，成本都是不小的。
所以后面又出来一个新法子了，选一些跑的比力多或者道路比力固定的车辆。
好比说公交车、出租车等等，拆上定位系统，收罗它们的行驶数据，来判断路况。
南京理工大学许鹏辉有篇硕士论文，《基于挪动末端的交通路况信息实时收罗与显示系统》。
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里面那么说：通过车上的GPS定位系统可以收罗到行驶车辆的位置、速度等信息。
然后通过无线收集上传至掌握中心，由掌握中心阐发处置得到车流量信息，如许就能够判断能否拥堵了。
用户成为路况信息的供给者
那些年用导航、用地图的人都是不竭增加，我出门说不定没导航都不认路了。
它们的收罗对象，也就从适才说的那些固定的车辆，逐步就开展成我们那些用地图的用户了，那种形式专业一点的说法叫做“数据寡包”。
高德地图在2016年就提到过，它的实时交通大数据有78%是来自于UGC寡包数据，22%来自于出租车、物流车等行业浮动车辆。
换句话说，我们在利用地图软件的时候，既是利用者，其实也是数据的供给者。
信息次要来自于用户上传和交管部分
GPS只能定位，又不是摄像头，地图导航怎么晓得前面有变乱的？怎么晓得前面封路的？那是什么幺蛾子啊？
那些信息的次要来源，次要是2个方面：起首，不论是百度仍是高德，我们那些用户都能够自行上报信息的。
好比说有拥堵、变乱、封路、施工、积水、我们能够点点的。
仍是参考高德地图官方数据了，2017年一全年的时间里面，全国共有343万热心用户通过高德地图上报变乱、拥堵等等路况事务，搀扶帮助6亿人次避开变乱。
有的伴侣在用的时候可能是听到过的：热心用户提醒，前方发作交通变乱。那种语音播报，其实就是他人点了，上报信息了。
除了用户上报，还有一些信息是来自于处所交管部分和政府的。举个例子：2018年的时候，湖南交警总队就和百度地图开展了一个协做。
它会通过百度地图，发布交通拥堵、变乱、管束和道路施工、道路交通变动等等13类信息的。就间接告诉你了，“那里是如许的，我们当然就显示出来了。”
地图报拥堵，现实却不堵是怎么回事
不外需要留意的是，固然如今地图软件准确性十分高了，进步了良多了，仍是会呈现误报的。
有些伴侣就碰到过的：明明导航上显示前方拥堵，实开过去，什么车子都没有，不堵。是因为，地图软件在收罗信息的时候，是把一个GPS设备算做一个数据了。
那个设备到底是人在用仍是车在用啊？一个车上是不是有多台设备？挑选计算的时候，不免仍是会呈现一些讹夺。
就仿佛教师改卷子，把名字盖住，他也只能看出谜底是准确的仍是错误的。
至于到底是谁的卷子，他有可能也只能猜个可能，也不克不及说100%都能猜得出来，当然测验不允许那么干。
在搜集那些材料的过程中，也发现一些有趣的案例：有人操纵了适才说的那个bug或者机造，报酬造造出了“拥堵”。
中新网在2020年的一个报导：德国柏林的一名艺术家，在一辆手推车上拆了99部安拆了定位办事的机器，迟缓地拖进柏林的马路。
从而骗过了外国地图，在地图上面就呈现了交通拥堵的警报。
除了那种数据禁绝确的情状，还有就是GPS定位精度，也有限了。好比说，高架和空中因为叠一块，就容易搞混，那个时候也有可能会呈现误报。
我们公司有小伙伴也碰到过那种工作的，明明是高架上面堵车，车子在高架下面开，很空的呀，但是导航仍是提醒拥堵了。
次要靠用户、交警部分供给数据
所以总得来讲，百度、高德那些地图软件，我们之所以能晓得那些工具。
什么拥堵、变乱，靠的就是在用我们那些用户供给的数据，以及交警部分间接给的数据，用的人多了，路况信息也就越准了。
百度和高德，哪个地图细节最到位
列位伴侣，你们都是在用哪些地图软件啊？相对百度和高德用得比力多一点了。
到底哪个更多呢？哪个更好用呢？到底有什么区别呢？为什么全全国导航不会是一家的呢？
跑高速明明就300km，导航预估要5个小时，算起来仿佛挺禁绝的。
但有时候觉得像仙人一样的，比本身想想还要准，到底又是为什么？
想晓得导航相关的那些现实操做的小窍门，良多功用估量你打都没翻开过，挺适用的。
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参考文献
[1] 体验高德地图“活数据”将来地图现雏形.猎云网
[2] 湖南交警联袂百度地图打造“互联网+交管办事”.新湖南客户端
[3] 受骗了？德艺术家用99个手机骗谷歌地图发障碍警报.中国新闻网
[4] 许鹏辉.基于挪动末端的交通路况信息实时收罗与显示系统[D].南京理工大学,2017.