好消息！成渝中线高铁、成兰铁路、汉巴南铁路最新进展来了

将来

四川人的出行将要愈加便利快速啦！

成渝中线高铁、成兰铁路、汉巴南铁路

迎来最新停顿

一路来看

成渝中线高铁

将于11月底正式开工

建成后成都到上海只需6.8小时

11月10日，川不雅新闻记者从国铁集团召开的“沿着铁路看变迁”之西部铁路建立加快推进新闻发布会上得悉， 成渝中线高铁将于本年11月底正式开工，方案2027年11月底开通运营，总工期为5年。

该项目将是我国建立原则更高、运行速度最快的高速铁路。

新建成渝中线铁路（含十陵南站）位于重庆市和四川省境内，线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站， 全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，此中重庆科学城站等6座车站为新建车站，成都站为改扩建车站，重庆北站为既有车站。

成渝中线高铁正线长约291公里，此中重庆市境内长102.6公里，四川省境内长188.6公里； 设想行车速度为350公里/小时，拟在大足石刻至简州段约148.8公里线路上开展更高速度相关试验。

据长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人介绍，成渝中线高铁是沪渝蓉高速铁路的重要构成部门，是撑持“长江经济带”高量量开展和成渝地域双城经济圈建立的重要根底设备，更是一条承担区际长途客流和成渝中转城际客流的高速铁路。本年10月，项目初步设想和施工图已获批，项目本钱金和其他建立资金已落实，许诺手续已完整。

“成渝中线高铁建立标杆工程。”该负责人说，建立将在设想、施工、运维智能化与数字化等方面立异，打造新一代“智能高铁”， 示范引领国内原则更高、运行速度最快的高速铁路建立及运营，树立高铁建立运营新标杆。

成渝中线高铁建成后，成都至上海游览时间将缩短至6.8小时，成都、重庆双城中转游览时间将进一步缩短至1小时以内。

成兰铁路

成兰铁路更大车站松潘站

工程钢构造全数封顶

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全线估计2023岁尾建成通车

11月10日，记者从成兰铁路公司得悉， 由中铁八局承建的成兰铁路更大车站松潘站工程钢构造、屋面板全数封顶，为全线站房完工奠基了坚实根底。

成兰铁路松潘站效果图。成兰铁路公司供图

成兰铁路成都至川主寺（黄胜关）段位于四川境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安州、茂县至松潘的川主寺，海拔从500多米爬升至3200米。此中， 松潘车站位于松潘县青云乡境内，海拔3085米。车站按5000平方米的规模设想施工，为线侧下式站房，车场规模为4台10线。

成兰铁路航拍。成兰铁路公司供图

松潘被称为“川西门户”，古时也是联络内地与西羌茶马互市的集散地。松潘车站的设想就从“古城墙”动手，提炼最富有韵律感的“垛口”元素，将其转移、堆叠构成基座，就像是平地而起了一道安如盘石的城墙，站房做为“要塞”保卫着那座汗青悠久的古城。

成兰铁路松潘站。成兰铁路公司供图

建筑细节方面，在白色体块中参加红色线脚停止细节的装点，表现藏族文化中关于红、白两色的偏心；其次在白色墙面上雕琢菱形斑纹，丰硕了立面外型；入口雨棚及塔楼屋檐下木量构架则与本地建构文化相照应。

成兰铁路松潘站。成兰铁路公司供图

“松潘县地形复杂，天气多样且灾祸性气候活动频繁。物资素材根本靠四川成都、甘肃文县等地供给，交通未便对施工物资的供给就是难题。”中铁八局成兰铁路站房二标项目部司理王益飞介绍，“项目部根据施工进度方案，提早谋划屯料，科学组织，76天就完成了车站风雨棚共计24600平方米的施工。”

成兰铁路松潘站。成兰铁路公司供图

成兰铁路公司成兰批示部批示长肖霞林介绍，目前，成兰铁路四川段全线桥梁、路基工程根本完成；10座新建站房均已完成主体工程，剩余拆修粉饰和安拆工程正在施工，四电工程跟着线下和铺架完成进度正有序推进， 全线估计2023岁尾建成通车。

汉巴南铁路

汉巴南铁路实现“隧通”

全线估计2024年5月开通运营

11月10日13时，历时800天奋战，由蜀道集团投资、中铁五院承担勘察设想的 汉巴南铁路（南充至巴中段）第一长隧、全线掌握性工程——东华山隧道实现贯穿，那也是全线56座隧道中最初贯穿的一座。至此，那条纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带，承载下落实村落复兴战略、造福老区人民的铁路开通运营指日可待。

东华山隧道位于巴中市大茅坪镇，全长6946米，更大埋深约310米，为单洞双线隧道，也是汉巴南高铁南巴段全线最长的隧道。“该隧道是Ⅰ级高风险隧道，下穿了高速公路、既有铁路及城内建筑物等5处严重风险点。” 中铁五院汉巴南高铁配施批示部副批示长、隧道设想负责人于春说，东华山隧道巴中段进洞140米下穿市政道路、500米下穿巴中市体育馆、700米下穿市骨科病院、900米小夹角下穿巴达铁路杨家沟隧道，最小净距仅为13.4米；南充端进洞1314米处下穿四川省最忙碌的高速公路之一——恩广高速公路尖顶子隧道。

密集的下穿，加上隧道地表散布鱼塘、水库等多重平安考验，设想团队在精巧化设想上多重考量。设想团队屡次组织计划会审，系统研判隧道与既有修建物的空间位置关系，尽更大限度对隧道平纵断面停止优化安插，对下穿工法选择、围岩加固办法、收护构造参数、监控量测安插、变形掌握原则等方面停止了全面研究，为隧道实现贯穿奠基了坚实根底。

于春介绍，汉巴南铁路采纳“以桥代路、以隧代路”的选线设想，桥隧比逾70%，削减了工程对本地生态情况、根本农田的影响，也包管了站型、桥隧构造与景区协调，将成为四川一条绿色、协调的斑斓铁路。

汉巴南铁路九道拐隧道出口至周家沟特大桥。蜀道集团 供图

汉巴南铁路（南充至巴中段）正线全长148公里，设想时速250公里，于2019岁尾开工建立。目前，项目建立停顿顺利，全线掌握性工程“两桥两隧”——恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥、光辉隧道、东华山隧道均将在2022岁尾前落成， 全线估计于2024年5月开通运营。届时巴中至成都、重庆铁路游览时间将缩短至2.5小时、2小时；待成达万高铁建成通车后，汉巴南高铁接入，巴中至成都铁路游览时间将进一步缩短至90分钟摆布。

来源：川不雅新闻

编纂： 刘峻江

责编：李 柳

编审：詹良华

末审：李建荣