文：谈擎说AI 做者：郑开车
近日，一贯热衷于“买买买”的吉利集团又有了新动做。由吉利开创人李书福之子李星星实控的耀宁科技及其子公司出手，最末以30.02亿元拿下了ST澄星的掌握权。
据ST澄星发布的通知布告，公司董事会审议通过了选举李星星为公司董事长，有吉利布景的徐海圣成为公司首席施行官。
对吉利集团背后的李书福家族而言，此前低调行事的李星星稀有地从幕后走到台前，所以此举也被外界认为是李书福家族“创二代”测验考试走向掌舵之位的重要一步。
对李书福来说，早年创业的一路灿烂已经成为过去，当下重要的工作有两件：一是让吉利的新能源汽车板块跟上行业开展的节拍，二是将李星星培育提拔成为优良的接班人。
如今的吉利集团已是相当浩荡的一个家族企业，那对李家父子能否顺利完成交接班，延续自主民营车企的灿烂？
在新能源车型市场已经发作出销量潜能的当下，对吉利那艘巨轮而言，那是一个关键汗青节点的关键事务，以至牵动着吉利系投资者们的敏感神经。
新能源和智能化转型期近，吉利接班人更要经得住考验
提到家族企业传承，难免让人想起一个传播多年的争议话题：创业难仍是守业难？
创业的难自没必要说，但是创业的难和守业的难不是一种难。
在新中国，上了年纪的创业者根本都是赛道里勇于吃螃蟹的人，优良创业者最有用的风致是具备一股敢想敢干的闯劲，而守业的接班人贫乏父辈昔时的历练，从进修企业运营之道，到拿出一些让手下服气的功效，那个过程中需要禁受的是另一番考验。
其实“创二代”接手家族企业后失败的案例其实不少。例如山西海鑫集团的李兆会，经常被做为接班失败的背面教材。
但事实上，海鑫昔时走向落寞与钢铁行业整面子临寒冬的形势改变有很大关系，接班人固然有点冤，不外换个角度来看，贸易世界就是会有残暴的一面，李兆会家族没有未雨绸缪地换此外赛道，本身也难辞其咎。
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去年，双搜集团母公司万洲国际因CEO人选问题引发父子抵触的动静引发外界多种揣测。据悉，万洲国际董事长万隆对52岁的儿子万洪建不敷信赖，81岁高龄还不克不及安心卸任，交接班成了大难题。
类似的案例还有良多，不再逐个赘述。那些案例其实阐明一个问题，一些家族企业外表看起来海不扬波，但在掌门人交接班的过程中，不协调、不不变的因素可能会冒出来。
关于创二代们来说，想要顺利继承家业其实其实不容易。
一方面，二代为了表示本身的本领，可能会产生一些未经历证的激进设法，但施行起来才发现，会碰到一些意想不到的障碍，所以良多后代难以超越父辈的成就；另一方面，企业的保存情况可能差别于过往，一旦企业呈现问题，对企业风评倒霉，二代则容易被指无能，职业生活生计还会平添污点。
所以守业难成为许多继承者的心声，那也使“创二代”们接手家族企业后面对庞大的压力。然而，接班人问题确实是企业到了必然阶段不能不认实面临的挑战。
在汽车行业中，其实良多汗青悠久的优良车企都是家族企业。丰田目前的掌门人丰田章男是第四代传承人，去年逝世的群众集团前董事长费迪南德·皮耶希，是家族第三代继承人，小威廉·克莱·福特是福特汽车第四代董事长。
不外，吉利所面对的接班挑战和那些汗青悠久的外国车企不太一样，汽车从燃油过渡到新能源，那是行业百年未有的变局。那个时代布景下，吉利该若何顺利完成权力的交接？
财经做家吴晓波曾指出，“二代接班胜利凡是有两种情景：一种是行业处于继续增长通道里，二代跟着一代混就能天然接班；另一种是二代独立创业，做增量式试验，积累经历资历，再择机上位。”
吉利家族的接班显然不是第一种。而吉利此前提出的“蓝色吉利方案”已经失败了一次，目前的新能源和智能化转型更为迫切，再根据吴晓波的概念，吉利的家业想要胜利传递下去，或许要走第二条途径了。
换句话说，在汽车行业向新能源和智能化改变的一定趋向之下，吉利李氏父子要想完成企业权力的顺利交接，可能需要打破此前其他汽车家族企业从未履历过的障碍。
投资越挫越勇，公司运营无心担纲
《韩非子》有言，“宰相必起于州部，猛将必发于卒伍”。从李星星的生长途径来看，李书福很早就有意将其培育提拔成家族接班人。
据公开材料显示，李星星从小被送到英国读书，牛津结业后进入摩托车事业部。下层历练几年后，起头接触投资和创业。
2018年，李星星选择了二手车电商赛道，实枪实弹入场。先是与郑伟、蔡波配合兴办了车多多，李星星参与了那家公司的投资。
事实上二手车电商平台并非一个好赛道，互联网平台形式其实不能对二手车生意产生明显的赋能。从2013年前后鼓起至今，鲜有全面盈利的案例呈现，盈利形式是行业第一梯队企业都难以霸占的问题。另一方面，流量费用越来越贵，告白一停，平台就置之不理了。
车多多看不到光亮的将来，郑伟后来又拉着李星星兴办了车小多，那又是一家二手车电商。不知是李星星不信邪，仍是相信兄弟的目光，仍继续跟投。
议论到父辈对本身的培育提拔，李星星曾表达：“很幸福，因为有父辈们毫无保留的教诲。我们年轻人心里十分强大，小挫折和小失败也是无所谓的，也是一种幸福。”
可见昔时的李星星还不太具备挑选赛道的才能，但幸运的是能够拿家里的钱练手。
想要实正接班吉利的家业，学会投资只是一方面，公司营业该怎么运营也要懂一些。在2021年，领克登岸科威特的新闻发布会上，李星星站到前台，颁发了一分多钟的英文演讲。
领克是国产版的沃尔沃，也承载着吉利品牌冲击高端化的任务。此次罕见的露面似乎预示着，李书福要把儿子放在重要的位置上，由他来主导做领克。
不外，参与了此次领克发布会后，就没了下文，似乎李星星对公司运营其实不感兴趣。反倒在投资范畴，李星星出手频繁。
根据接收ST澄星交易中披露的简式权益变更陈述书，李星星已透过宁波梅山保税港区多家投资公司、临海飞马投资、杭州朗马投资等公司，掌握了不小的贸易邦畿，其核心控股企业已有37家。
其实，李星星靠持股公司和投资办理家族财产，在公司运营上依赖职业司理人倒也没错。只是若是对公司收柱营业过于外行，久远来看或许也存在一些隐忧。
例如威马汽车的开创人沈晖曾经是李书福麾下的得力干将，2010年加盟吉利后，沈晖率领团队完成了对沃尔沃的收买，并负责重组沃尔沃全球的治理构架，勋绩卓著的沈晖因而被誉为“中国汽车工业全球化第一人”。
不外当沈晖的职业司理人生活生计抵达了高峰，却没有选择继续留在吉利。
沈晖被问到创业的初志时曾说，“从45岁搞到65岁还有20年，若是那辈子不本身搞点，太可惜。”在他看来，身居高位的职业司理人也只是李氏父子掌握的家族企业中的一颗螺丝钉，而沈晖想做实正的掌控者。
据天眼查显示，在股权分配上，吉利控股由父子二人配合占有，此中持股比例9.71%的宁波翊马企业办理合伙企业（有限合伙）也是有李书福和李星星配合持股。
所以除了前面提及的“蓝色吉利方案”失败招致吉利新能源转型落后之外，吉利目前次要靠职业司理人打理次要营业，不擅长公司运营的李星星若何让跟从李书福率领下的旧部归服于本身，可能也是一项挑战。
靠本钱运做，能筑起吉利的长板吗
“蓝色吉利方案”宣告失败后，吉利并没有放弃新能源转型，接着又提出了“蓝色吉利动作方案一”和“蓝色吉利动作方案二”，“方案一”主攻新能源混动车，“方案二”主攻纯电动智能汽车。
对一家主机厂而言，无论是混动、电动仍是智能，都是值得深切规划筑起新时代的护城河的范畴，吉利显然十分清晰那一点。但是目前动力电池依靠宁德时代等供给商，发力智能座舱和主动驾驶的亿咖通也没有太大起色，比来亿咖通还爆出主动驾驶营业减员的动静。
在那些关乎吉利蓝色方案胜利与否的核心范畴中，吉利并未展示出凸起的长板。
值得必定的是，李星星此次接手ST澄星意在规划动力电池。ST澄星是中国精巧磷化工行业的领军企业，其消费的黄磷是磷酸铁锂电池的次要原料，所以李星星接手ST澄星后，或是为了与吉利在磷酸铁锂电池方面的规划构成协同效应。
但比起宁德时代和比亚迪，吉利在电池范畴的规划远远不敷，尚不克不及称心自用需求，在极氪001、领克09等主打车型上仍搭载了宁德时代的电池。
目前来看，吉利对核心手艺的研发仍然较为重视，但更能给吉利带来增长想象力的途径仍是收买。但想要再次复造昔时收买沃尔沃的“蛇吞象”奇观，又谈何容易？
吉利胜利收买沃尔沃在于对时机的掌握。沃尔沃其时的运营陷入窘境，福特也养不起了。而国产车其时正好贫乏品牌力，手艺上也和北欧奢华品牌之间有差距，两者的互补性相当明显。
换言之，沃尔沃是燃油车时代内卷失败的式微高端品牌，但在汽车工业落后国度刚好可以发光发热，鹤立鸡群。
而在当下，国内优良的供给商其实已经具备赚到全世界车企钱的实力，好比本年10月地平线与群众集团达成汽车软件范畴的协做。
实正可以在新能源和智能化范畴有手艺和成本优势的供给商，其实不甘于被吉利收买。所以“造不出就买”的思维或许能填补吉利一时的短板，但想买出一个蓝色的将来也不太现实。
写在最初：
吉利的二代接班人在逐步掌控吉利控股集团那艘巨轮，但吉利的惯于“捡漏”的思维并没有改变，延续李书福多年以来惯常的品牌收买和本钱运做，已经招致新能源转型落后，那或许是吉利要面临的窘境。
值得一提的是，吉利比来“牵手”雷诺，将于2023年成立一家两边将别离持有50%股权的新公司。对吉利而言，此举将有助于将吉利自研的混动手艺运用到雷诺的车型上，吉利还有希望借助雷诺在欧洲市场的影响力进一步翻开海外市场。
但愿吉利可以凭仗此举扩大手艺和品牌的海外输出，早日逃上新能源板块遥遥领先的比亚迪。同时在纯电动和智能化范畴，吉利也要尽快打造属于本身的王牌。