自快递军团集体上市的第一波物流上市潮以来，我国物时髦业或将迎来第二波上市潮，那一次是公路货运。
去年是公路货运企业上市的小飞腾，安能物流和满帮相继上市。福佑卡车、路歌启动上市，货拉拉、中储智运、百世快运、中通快运等也传出拟上市动静。
本年6月24日，同城货运范畴的快狗打车登录港股；6月29日，收集货运平台路歌向港交所提交上市申请文件。9月9日，盛丰物流向美国证券交易委员会递交招股书。
公路货运范畴上市潮，数字货运扎堆
面临承担我国75%物流量的公路货运，那个万亿市场的规模合作已经开启。近年来，浩瀚公路货运物流企业备战上市。
1.列队上市的相关公路货运企业
据第一物流网《2021年中国物流与供给链上市公司开展陈述》数据，我国公路货运范畴上市公司共7家，此中，3家A股上市，2家港股上市，2家美股上市。
2.物流范畴困难的第二波上市潮
2016年是快递上市元年，我国物流范畴迎来了以快递为代表的第一波上市潮。2011-2019年我国快递营业收入增幅均在21%以上，在2016年营收同比增幅更是到达了33.2%。快递业亮眼的功效得益于与电商的协同开展，上市潮成为一种水到渠成的晋级扩大。
自2021年进入的公路货运上市潮，相较快递上市潮略显逊色。固然有疫情影响，但总体上看，仍是我国公路货运市场长久以来短板的凸显。
本钱鞭策型物流公司占主导
上市快递公司都是通过积累型开展的传统快递快运公司，大都有十几年开展汗青，在上市的时候根本都实现了盈利。然后筹办上市的公司几乎全数是本钱驱动型公司，那些企业的开展时间一般都在5-10年间（京东14年，之前是内部物流，正式改变为独立物流公司也就不到5年），说他们是本钱驱动型公司，次要是因为他们从创建的那天起就得到了本钱的撑持，每家公司都履历了N轮融资，还有一个配合的特点，就是几乎都没有实现盈利。能够说，物时髦业已经进入了本钱驱动时代，那也阐了然传统积累式开展的物流形式越来越难保存，他们再想酿成龙头物流企业的可能性越来越小。
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上市地点选择首选香港
快递公司上市根本都选择在国内，只要少数选择了在美国上市，在国内上市根本也是通过借壳上市。而目前来说，将来借壳上市在国内已经根本没有可能了，想在国内上市，首要前提就是那些企业必需要有三年盈利，而目前那批筹办上市的物流公司根本都没能实现盈利，所以他们只能选择在美国或香港上市。
去年，因为疫情原因加之中国和美国的关系问题，良多筹办在美上市的物流公司也被打乱了节拍，纷繁改为在港上市，此后在一段时间内在美国上市可能也会变得越来越难，所以，大大都公司可能城市选择在香港上市。而那个就可能会形成一个问题，同类型的公司谁能率先上市就可能会占得先机，后面的同类公司上市就会变得困难一些。
集中上市对物时髦业的影响
那两年我们会看到良多物流公司有前提一定会选择上市，没搭上前提的企业也会创造前提去测验考试上市。
上市对那些物流公司来说无疑是件功德，他们获得了再开展的资金，也在同业合作敌手中抢得了先发优势；但有利也有弊，上市后酿成公家公司后，在市场监视下，财政和办理更要趋势标准化。对接纳加盟造的一些物流公司而言，可能会加大对加盟商商的查核和业绩目标加大，参照快递行业，跟着几大快递公司的上市，快递加盟商那那几年的日子反倒越来越哀痛，加盟商和总部的矛盾日显凸起，所以说上市那对加盟商来说纷歧定是什么功德。
别的，物流公司的集中上市后，那些公司通过融来的资金势势必会倡议新一轮价格战，那对那些还没有上市的物流公司来说将是一个庞大的挑战，各类价格战可能会让本已困难重重的物时髦业落井下石，物时髦业将会加速洗牌和市场重构。
我国以快递集体上市为代表的第一波上市潮，快递市场格局是浩瀚小诸侯国的混战。而以公路货运为代表的第二波上市潮，公路货运市场格局是散户竞价。
从目前行业龙头的运营情状来看，公路货运企业想要实现更为稳健的开展，能够从两方面考虑：
一是控货才能，公路货运企业需要加大市场开发力度，进步特定货源市场的办事才能，或者更为间接，与货源龙头企业成立本钱联系关系；
二是在供给链和财产链上寻找发力点，成为供给链平安中办事效能在线的不成或缺一环。
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漫步云端思绪飘然
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