1、排气温度升高的原因：
排气阀泄漏：当排气阀密封不良时，会导致压缩压力降低，进而延长发火延迟时间，使得气体滞留于气缸内，引发燃烧不完全并产生后燃。
喷油定时：若喷油提前角设置过小，导致喷入气缸内的燃油未能及时完全燃烧，从而引起后燃现象。
排气定时：排气阀提前开启，使得气缸内尚未完全燃烧的燃油通过排气管排出，再次引发燃烧过程中的漏气，进一步加剧后燃情况。
喷油器雾化：若喷油器雾化效果不佳，无法充分混合燃油与空气，使得燃料在气缸内燃烧效率低下，产生大量尾气。
喷油器安装：如果喷油器安装过程中垫片放置不当，可能导致垫片过厚，甚至垫片未正确取出，再添加新的垫片，导致垫片过厚，进一步破坏喷油器的正常工作状态。
压缩压力：
- 由于气缸盖与气缸套之间垫片过厚，增加了气缸之间的间隙，导致压缩压力降低。
- 压缩环磨损严重，降低了压缩压力，同时也减少了新鲜空气的供应量，进一步加剧了后燃问题。
增压机：
- 如果增压机的轴承损坏，会导致转速降低，进而影响到增压机的进气和出气压力。
- 空气滤网堵塞或压缩机叶轮、喷嘴环、废气叶轮等部件积碳或脏污，会严重影响增压机的进气能力和出气压力，导致燃油燃烧不充分，引发后燃。
喷油阀故障：若喷油阀出现问题，可能会导致二次喷射，从而引发后燃，并且在高温下容易产生爆震。
空气冷却器：
- 若空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞，会影响空气与 coolant的热量交换，导致增压空气进机温度升高，进而影响燃油燃烧效率。
- 空气冷却器气侧堵塞也会导致增压空气压力过低，影响新鲜空气的供给量，从而引发燃烧不充分，形成后燃。
8190船用柴油机排气系统的积碳问题主要源于排气阀、喷油系统、压缩机和空气冷却器等多个方面的原因，需要逐一排查并进行相应的维护和调整，以确保柴油机的正常运行。