2002年：
- T102
- T602
- T202
- C1002s
- T68ie
- Z700
- T206
2003年：
- T628
- Z608
- Z208
- T238
- T312
- SO505i
- T618
- T302
- P802
- Z1010
2004年：
- T290c
- J200c
- P910c
- S700c
- K508c
- K506c
- K500c
- K700c
- Z500
- P908
- F500
2005年：
- W600c
- K758c
- W550c
- Z520c
- J210c
- K600i
- W800c
- J300c
- K750c
- K300c
- Z800i
- W900i
- K608
- W315
2006年：
- W630c
- Z710c
- Z558c
- W958c
- W710c
- K620i
- Z610i
- P990i
- Z550c
- W300c
- M608c
- K790c
- K610c
- K310c
- W700c
- K510c
- Z300c
- J100c
- W810c
- J230c
- J220c
- Z300c
- W850i
- V630i
- K800i
- K618i
- K320i
2007年：
- K550c
- Z310c
- W888c
- W880i
- W660i
- W610c
- W200c
- K818c
- K810i
- K220c
- K200c
- J120c
- J110c
- W580i
- Z750
- P1c
- K250i
- S500c
- T250c
- T658c
- Z320i
- Z258c
- W960i
- W908c
- K530i
- P3i
- K858c
- K770
- P5i
- Z350
- W898
- W380
- K630
- K660
- K250
- W435
- SO903i
2008年：
- Z555i
- W760c
- W350c
- W980
- R306c
- Z770
- G900
- G700c
- C702c
- X1
- T280i
- T270i
- R300i
- T303c
- C905
- F305
- K660i
- P3i
- P5i
- W380
- W390
- W898
- Z780
- G502
- G702
- W595c。
三索不是索尼系列，它是由三星生产，但使用索尼品牌的电视，虽然三索的品质和性能可能与索尼电视相似，但它并不是索尼系列的产品。
特斯拉降到20多万，比亚迪、蔚来有还手之力吗？
你这问题没有常识，比亚迪电池，电控，电机全部自己研发，再怎么降他还有成本优势，还能赚钱，特拉斯，除了电控其他都要外购，可能有20万的特拉斯吗?
特拉斯从开始到现在一直没有盈利，一直亏损的企业能有出路吗? 这次降价是造势，过不了多久就又要融资，在上海建车厂钱少了能行吗?
谁知道各位有没有发现，最近因为特斯拉model 3的原因国内有部分人高潮了一波，真以为20多万能买特斯拉了，很多人在问，特斯拉进入中国后价格只卖20多万，比亚迪、蔚来等国内新能源车企是不是就没有生存空间了？
下面我们就详细解答一下这个问题。
20多万买特斯拉本身就是个伪命题，打个比方iphone XS在美国卖999美元，在中国实际又是卖多少人民币呢？model 3基础版在海外的定价是3.5万美元，在国内却是54万人民币，这还是最近降价后的价位，试想一下，就算明年特斯拉中国工厂投产了，你觉得model 3卖3.5万美元（24万人民币）的可能性有多大？
即便以后特斯拉真的针对中国市场生产廉价的“中国特供车”，你又觉得这款车能有多少值得期待的地方？model 3已经比model S逊色很多了，现在国外卖3.5万美元的基础版model 3续航只有350多公里，没有Autopilot辅助驾驶功能，如果真的以后有20多万人民币的特斯拉上市，想必也会比model 3差很多吧，这就跟七八十万的宝马X7和20多万的宝马X1的区别是一个道理。
比亚迪们还有生存空间吗？别的不说，但比亚迪那叫一个游刃有余，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军了，请注意是全球，比亚迪是全球第一家独立掌握电动汽车核心“三电”技术的车企，前几年比亚迪的车子虽然其貌不扬，但在续航里程等关键指标上是不输给特斯拉的，王传福说过：只要家庭消费启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉，现在正是家庭消费启动的时候，二十多万三十多万的比亚迪秦pro EV、唐EV也来了，拿唐EV为例，综合性能、舒适性、安全性等方面均不输给特斯拉model 3。
更何况比亚迪除了纯电动技术外，还有独步天下的插电混动技术，目前动力电池的技术已经遇到了瓶颈，在技术没有突破的前提下纯电动汽车是无法根本解决“里程忧虑”的，而插电混动则是最好的过渡，比亚迪是插电混动技术的发明者，当初搞插电混动时被其他车企耻笑，现在却已经逐渐成为主流，包括BBA、沃尔沃、保时捷、路虎等豪华品牌在内的中外汽车品牌都已经有插电混动车型上市，但却没有一家能达到比亚迪的综合性能指标，比亚迪在插电混动技术上至少领先其他品牌两代。
有人说比亚迪等国内新能源车企是靠新能源补贴才活下来的，如果没有补贴它们就得完蛋，这也有一定的道理，这几年在新能源补贴的“滋润”下，确实诞生了一大批“骗补”的新能源车企，比如那些续航100多公里、200多公里的微型电动汽车，刚好迈进补贴的门槛，也是这些车企把新能源汽车的名声搞臭的。
但有一点需要明确的是，比亚迪开始搞新能源汽车时国内是没有补贴的，当时甚至连新能源汽车这个概念都没有，而且特斯拉作为一个硅谷“高新企业”，在美国也有补贴的，从2007年到2017年美国政府就给特斯拉补贴了35亿美元，特斯拉在内华达建电池工厂时内华达州政府还给补贴了13亿美元，特斯拉造了十多年车，直到去年下半年才实现盈利，你以为它是靠什么活下来的？
最后还想说一点，特斯拉进入中国对于国内的汽车产业来说其实反而是好事，就和苹果进入中国一样，没有iphone时国内手机行业几乎是外国品牌的天下，诺基亚、三星anycall、索尼爱立信等等，中国品牌也就只有波导、夏新等少数几个，但iphone进入中国以后，最先受冲击的并不是国产手机，而是外国品牌手机，诺基亚、爱立信、黑莓等瞬间崩塌，反而给国产品牌带来了机遇，现在在看看国内手机市场，国产品牌已经是绝对主流，在国际上也有了响当当的名号。
同样的，特斯拉进入中国后受冲击最大的并不是国内的新能源车企，而是那些盘踞中国市场多年的合资传统车企，凭借相对成熟的市场和口碑，特斯拉更有机会把这些传统车企拉下马，更有可能让整个汽车产业环境大洗牌，这样反而会给那些有上进心的国产新能源品牌赢得机会。