维斯塔潘和汉密尔顿本年在有冲刺排位赛的大奖赛中都发作了碰碰。
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注释起头
辞别墨西哥城，马不断蹄来到巴西圣保罗，三连背靠背停止至第二场，美洲大陆的最初一站。固然分站的名字从“F1巴西大奖赛”酿成了“F1圣保罗大奖赛”，但whatever，照旧是那条创造过无数典范画面的赛道，而狂热的巴西车迷，必然会闪现另一番狂热的气氛。
重点存眷：该到计算分数的时候了
算上本周末的圣保罗站，2022赛季还剩4场角逐在加上一场冲刺排位赛，全胜的话最多可得26x4+3=107分，都拿P2的分数是18x4+2=74分，相差33分。
目前在车手积分榜上，维斯塔潘领先汉密尔顿19分。那意味着，若是在英特拉格斯维斯塔潘能把领先优势扩大到24分，那么最初的三场角逐，他只需要跟在汉密尔顿死后即可以“轻松”博得职业生活生计首个世界冠军（汉密尔顿3胜+最快圈，维斯塔潘3个P2，两人同分，荷兰人因分站冠军多博得总冠军）。
所以到了圣保罗，汉密尔顿是实的被逼到“非赢不成”的地步了，可场面地步关于国外人来说其实不乐不雅。上一届巴西站（2022年），维斯塔潘带着强劲的节拍拿下成功，汉密尔顿“拼下”P3（后被罚时）；2018年的成功本来也应属于维斯塔潘，只是不幸与套圈的奥康发作碰碰，汉密尔顿“渔翁得利”。
然而那只是职业生活生计100胜的汉密尔顿在英特拉格斯的第2胜（2016、2018），那里算不上是他的地皮；在过去的7场角逐中，他有6次都输给了维斯塔潘。如许的数据看上去，他想要逆转+卫冕的希望实在有渐行渐远的趋向。
周末还将停止本年第3场也是最初1场冲刺排位赛。对前两场别离在银石和蒙扎举行的冲刺排位赛的评论批驳纷歧，固然增加了一场角逐，但总体上角逐自己的出色水平提拔非常有限，给人的觉得是隔靴搔痒、聊胜于无，还形成了排位赛数据统计上的费事，排位赛P1≠杆位。那些都亟需在2022修改角逐规则，不然冲刺排位赛就变得非常鸡肋。
相较于之前两条赛道，英特拉格斯超车的时机更多，再加上赛道长度较短，跑的圈数会增加，因而理论上角逐会值得等待，但也请连结隆重乐不雅。
最初发现有意思的巧合，维斯塔潘和汉密尔顿本年在有冲刺排位赛的大奖赛中都发作了碰碰。那么在圣保罗，会有时机上演碰碰“帽子戏法”吗？
赛道介绍
巴西圣保罗英特拉格斯赛道（Autódromo José Carlos Pace），1973年初次举办F1大奖赛，逆时针赛道，单圈4.309公里，共有15个弯角，2段DRS区，正赛71圈，共跑305.909公里，赛道纪录1:10.540，由梅赛德斯车手博塔斯在2018年创造。
赛道始建于1928年，目前的官方名称为Autodromo Jose Carlos Pace（若泽·卡洛斯·帕塞赛道，以于1977年空难逝世的巴西F1车手若译·卡洛斯·帕塞的名字定名），不外更习惯照巴西葡萄牙语的叫法Interlagos（英特拉格斯赛道）。赛道设想师次要从三个赛道中罗致灵感：国外Brooklands（布鲁克兰兹）赛道、国外Roosevelt Raceway（罗斯福）赛道和国外Montlhery（蒙特利）赛道。
1972年F1在那里举办了首场非大奖赛角逐，1973年正式举办F1巴西大奖赛，主场车手Emerson Fittipaldi获胜。尔后两年角逐的冠军都是本土车手，Fittipaldi在1974年连胜，而José Carlos Pace在1975年参与的独一一届巴西大奖赛中获胜。
英特拉格斯赛道改变，1973-至今(红)
与许多二战前建成的赛道类似，英特拉格斯拥有很多倾斜角度的弯角，车手们通过一个半卵形的赛道来到发车曲道起头飞翔圈。从1957年到1990年重返F1赛历前，英特拉格斯其实是能够做为一个庞大的卵形赛道。跟尾发车曲道末端的是出名的Senna S持续弯，4号弯前是第二段DRS区，尔后是一段蜿蜒盘曲的复杂弯角，而且还陪伴着一系列极具挑战性的倾角改变，最初攻向全速、倾斜的上坡最初一弯。
轮胎及进站战略
倍耐力为时隔一年重返赛历的圣保罗大奖赛供给了与美洲大陆别的两站不异的轮胎组合：硬胎C2、中性胎C3和软胎C4。
考虑到2022年C1-C3配方中的硬胎几乎没怎么利用（其时是为了包管轮胎的耐久性和平安性），本年整体上软了一档，因而三款轮胎应该城市被利用到，适应性更普遍，战略上也能愈加灵敏。
巴西站也是本年最初一场冲刺排位赛，轮胎的配比也与一般差别：从13套减为12套，详细是硬胎2套、中性胎4套和软胎6套。此外还筹办了6套半雨胎和3套全雨胎，未雨绸缪。
“短小精练、严重刺激”是英特拉格斯赛道的更大特点，不连续的持续弯角不只考验车手的专注度与体力，对轮胎也是继续的熬煎，尤其是右前胎。短赛道还面对着交通问题，再加上那里出平安车的频次很高，因而无论是正赛或冲刺排位赛都要把各类因素都考虑在内。
除了最初一弯Arquibancada是一个长长的上坡左手弯，别的的15个弯角都又短又急，那意味着对轮胎的压力更多来自加速和造动，而横向载荷会相对轻一些，可以掌握轮胎发热。
巴西每年那个时候的气候都是变化多端，高温或者暴雨都有可能，不外赛道的海拔落差加上超卓的排水系统（在沥青上切割了凹槽），可以为角逐包管平安。
2022年的角逐，维斯塔潘通过三停获得成功（角逐最初两次触发平安车）。前四的车手中有三种差别的轮胎战略，塞恩斯从队尾发车依靠一停获得P4（后来被升至P3）。若是没有平安车，两停是最快的战略。
周末气候
周五、周六以阴天、多云气候为主，有零散细雨的影响，为排位赛和冲刺排位赛增添悬念。周日正赛晴到多云，更高气温20度，适宜角逐。
角逐时间
一练：5月12日 周五 23:30-00:30
排位：5月13日 周六 03:00-04:00
二练：5月13日 周六 23:00-00:00
冲刺排位：5月14日 周日 03:30-04:00
正赛：5月15日 周一 01:00-03:00
（图片、视频来源收集）