文｜Karakush
陀思妥耶夫斯基说，爱详细的人，不要爱笼统的人。
笼统的人是美妙的，笼统的人存在于理念之中；详细的人都是出缺陷的。
陀爷那一辈，是没赶上罗宾·李和他的汽车机器人那么抽的象，很长时间以至都抽不出一个“豕”来。不然他会说，想多了想多了，到底是详细的人容易上头。
在笼统一年半后，昨晚，集度末于详细地发布了首款汽车机器人，ROBO-01探月限制版，并公开了部门详细的参数，以及详细的价格39.98万元。
略贵，究竟结果是限制版，限量1000台。9月集度发动员工停止私域招募，1000个名额悉数订出，于是昨晚CEO夏一平颁布发表再逃加1000个。
仿佛十分自信，翻了个倍；可较实说自信吧，总数不外2000台。
集度持有后来者的隆重与胁制。虽然嘴上很硬，“第一代汽车机器人上市的时候，才是智能汽车行业内卷的实正的起点”，也不针对谁，是说在座咁多位都係垃圾，仍是早于起点的史前垃圾；但是身体很诚笃，身位很柔嫩，拿限制版做试探，而且在那个价位带来相当谦虚且不成挑剔的设置装备摆设摆盘。
我们潦草地滚一下：
起首是现代智能汽车的硬件十分充裕。
好比接纳8295芯片，高通最新5nm造程的车规级芯片，AI算力30TOPS，比在座咁多位标榜利用的8155性能提拔近8倍，“一个能打八个”。最重要的是，“必然是国内首发”。
再好比智能驾驶方面，双英伟达Orin X供给508TOPS的底层算力，加上31个智驾传感器，此中包罗2个激光雷达（以及5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头）。不算最多，也属于铺张顶流之列。
其次是头部智能驾驶的数据和算法。集度称其能供给行业最可相信的PPA（点到点主动驾驶）体验，而且强调2023年交付开箱即用。
比拟堆料，百度阿波罗九年积累的现实场景排面，包罗3600万公里路测、全国30家城市运营笼盖、Robotaxi百万以上载人订单，以及据此训练出来的算法，是集度更为骄傲的资产。
此外集度还自研高阶主动驾驶智能化架构JET，关于算力、算法和感知的合成，进而泛化处置更多的场景，反向鞭策算法迭代，构成螺旋促进的轮回。在此就不做手艺细节的展开。
目前集度已在北京、上海停止场景泛化。前些天他们对外放送过一个内部手艺测试拍摄，是夏一平坐在王伟宝旁边，在嘉定测试主动驾驶最新版本，全程20公里，涉及城市和高速场景，能够看到能实现无庇护左/右转、主动变道、高速行驶、应对加塞、红绿灯曲行、躲避行人、会车减速等等。
虽然不敷以指示量产牛B，但是高管用生命演示信赖，也是拿出一种姿势。
其三，则是汽车程度。它是基于吉利SEA浩瀚平台，接纳高端车型标配的前双叉臂/后多连杆悬架；零百加速3.9秒，前后永磁同步双电机，峰值功率400千瓦；搭载宁德时代100kWh三元锂电池，CLTC续航600+km。
十分熟悉。或者说，若是你觉得极氪001还不错，根本上集度ROBO-01也差不多。两台车是一个平台、一个工场，良多部件不克不及说一模一样，也实在脱不开相干。好比在集度上你也能看见全景大天幕，和四扇静音吸合的电动门，共同毫米波雷达探测开合障碍。
简单来说，就是能卷尽卷。
卷的尽头
以上种种，值得虎躯一震，但是很难说能够构成“壁垒”。
那是从去年起头很多智能电动车的窘境。参数能打，才能卓群，但是扔到市场里显得通俗而手足无措，反应也如预期的十分一般。一个原因或许是，手艺、设置装备摆设层面带来的体验打破已经卷到一个平台期，即使还没有到天花板，各人也都看到天花板在哪里。
好比三年前所谓“百万豪车”上的设置装备摆设，天幕、无框车门、空气悬挂、CDC、像素大灯、激光雷达、隐形把手甚至主动车门，今天普及能下放到三四十万，甚至二十万的层级。凡是一人牵头，势必满城尽带。最末考验的是成本掌握和供给商办理。
即使在智能驾驶层面，先出线者得市场，现在也十分存疑。好比国内目前落地最快的是小鹏和华为，城市场景别离开城广州和深圳，但是高度有限；马上会有蔚来NAD，长城毫末NOH，抱负AD MAX，智己IM AD等等城市跟进。
各人都在往无需人工干涉的点到点导航辅助驾驶精进，几乎不存在“人无我有”的庞大手艺代差。烂则烂矣，问题是好的体验在末端上也其实不会相差太多，无非是你早一年、我晚一年，先期投放每一家都难免谦虚地提醒请留意随时接收，而跟着人才活动和手艺渗入，个中差距会被抹平，参差之间也拉不开显著的价格层级。
如今看上去牛B，很可能只是够到两三年后高端智能汽车的均匀程度。并非说那就不干了，而是一个产物在市场上成不成立，最末仍是指向产物定义和品牌，那也是集度做为独立公司，次要的工做使命和任务。
从目前展现的部门来看，集度是不乏潜量的。
起首，设想对齐一家科技公司的风致。
虽然“汽车机器人”自己是一个极度不讨喜且不胜利的标签设定，可能Robot在赛博精英眼中是半自主或全自主工做的智能机器，但是在群众认知中机器人的概念过火超前目前汽车可实现的程度，就变得虚无空泛；
但是集度神异地从审美和理念层面拗回了一点点威严。
好比他们在设想中参加了可变形机构，包罗主动起落尾翼、起落式音箱，在概念车上本来还有可折叠的标的目的盘，和机盖上可起落激光雷达。
固然后俩在量产版中毫无不测地取缔了，但是并没有回归传统设想，而是去加强简洁感的表现。激光雷达被间接集成到大灯，那应该是行业内集成度更高的大灯，还集成了像素大灯、日间行车灯、位置灯和远近光灯。
电动车门没有门把手，以至没有隐藏门把，你能够通过B柱上的按钮，或钥匙，或中控，或手机那些俗气的开关计划，或车外语音，它能够识别声纹。
简洁的一致性一以贯之到内饰，使其比外不雅出色可能十倍。必需吐槽的是，白色车漆婚配车头，在蹩脚的角度会露出网约车的神气，21英寸的轮毂也消除不掉羞怯。现实上放在灰色上会更显量感。
比拟之下，内饰是值得细品的。35.6英寸6K一体屏，不但是大，不但是高清，重要的是不割裂、不拼接。固然只要演示画面，但是至少有能够等待的处所。
好比3D智能驾驶地图，曲不雅明晰地把车外世界间接赛博化到车内，安妥地落到你面前的那段屏幕上。那是彰显集度原创才能的处所，据称申请20+项相关专利。它的车道级导航，合成静态地图和动态感知数据，能够做到自在的运镜、转场。
市道上其他多传感器的车型也有类似的动态模仿，但是往往和地图导航分红两个图；集度没有仪表或者HUD，也其实不在屏上做分图显示，而是费力把行驶相关信息整到独一的出口上，激进但是标致。
车内很少实体按键。U型标的目的盘得以保留的同时，以至还取缔两边拨杆，改换成按键。
如许的改换依托于才能。例如说用语音代替操做。
集度的语音交互供给额外的不变性，在百度撑持下集度实现全量当地化，不依赖收集信号，全域全离线，包罗隧道、地库、山区之类弱网断网的情况。而且语音识别和语义识别做成一体化，令语音识别速度到达500ms，交互速度700ms，此外还撑持多人并行交互。
能做到如许的才能晋级，得益于8295芯片的算力提拔，上面提到的3D导航亦同。
简洁的底层逻辑，也能够理解为一种机器人化，去人力操做。比照过去人类关于东西的革新是在不竭加重人的参与；而机器人或者AI的特征，则是把人力（智力/劳动力）剔除进来。那么阐明，也不克不及说罗宾就是张口就来。
其次，是能从目前的营销活动上浅浅地看出，集度的自我认识和长板打法，仍是科技强企道路。
好比那个限制版，是和中国探月协做，车身、轮毂、内饰都有出格设想，而且粉饰金色元素，是源于航天器外部的金色庇护素材，白色车身也是hold住人设在模仿航天器吧，婚配座舱还会有月球香氛。花活，会整。
同时还找了刘慈欣站台，他是限制版004号车主身份。（前三是谁你猜：）
并限量出售中国探月太空兔数字藏品8295枚那么潮水的周边。
虽然上半年的原宇宙发布会，发布出一种P2P随时筹办跑路的风味，但是如今在详细的实车的加持下，却是有那么些存眷人类、将来、宇宙等宏大叙事的伟岸格局。
科技大V不敷用
接下去，除了如期量产，集度还需要克制两个问题：
一是百度自带的品牌负资产，网友听到百度曲觉开时机有告白那种认识，应该怎么切割，既能保全大厂背书，又没必要负重前行。
另一个问题是，电动车市场开展到今天，现实上支流消费正在向守旧人群扩散迁徙。而像集度如许气量锐化度极高的产物，还有没有时机？诚恳说，光是标的目的盘可能就会劝退很多伴侣，有必然的进修成本。
那些对口目的用户，蔚小理都换了一轮了。若何从科技前锋走向人民群寡，是一个难题。
目前集度团队能看出一些机智操做。好比在预定权益方面：除了行业均匀程度，值得留意的是末身高阶智能驾驶包，末身车辆量保，末身免费充电。
集度的“末身”，是“跟人不跟车”的，意思是此后任何时间、置换该品牌任何车型，该车主仍然可以享受免费权益，而且将来将逐渐实现增购、租借等跨车利用场景。
花一些小钱，博得种子用户的口碑。然而总有品牌想欠亨学不会。
将来，集度目测必然还会推出通俗版，本来据方案不超越Model Y，后者在调理后售价28.89万～39.79万元。根据行业一般套路，可能率会酿成单电机长续航，电动门和标的目的盘略显危险。
才能别削得太差，价格绝地求生，加上一点小恩小惠，时机还崩得住。