单元重量比黄金贵的B-2轰炸机关岛坠机：08年美军“鬼魂”之殇
B-2“鬼魂”是目宿世界上独一在役的隐身战略轰炸机，它接纳飞翼规划，具有的雷达截面积和应对其他威胁的低可探测。B-1最早设想目标就是为了穿透暗斗期间苏联的综合防空系统。
2008年2月23日，美国空军摆设在关岛安德森基地的一架B-2隐身轰炸机“堪萨斯精神号”，起飞不久后便坠毁在跑道上。飞机完全被毁，飞翔员通过弹射胜利获救。那也是B-2
轰炸机初次、也是截至目前独一一次运营丧失，丧失估量高达14亿美圆（约合97亿人民币），同样是汗青上最高贵的飞机出事。
1980年代，诺斯罗普/波音团队击败洛克希德/洛克威尔团队，博得美国空军的先辈手艺轰炸机方案，后来在麻省理工学院科学家的协助下研造消费。降生于暗斗期间的B-2，次要为了遁藏苏联的雷达防空网。
B-2造价昂扬，按1997年的数据测算，包罗开发、工程和测试在内，B-2的项目成本均匀到每架飞机上为21.3亿美圆！它的重量单元价格是黄金2~3倍！就连“土豪“的美国空军也采购不多。在1987年至2000年间，B-2一共才消费21架。
一架从属于美国空军509轰炸联队，393轰炸中队的89-0127号B-2鬼魂式战略轰炸机，已经在关岛摆设4个月了，筹办在2008年2月23日返回怀特曼空军基地。但那架轰炸机起飞不久便发作不测，两名飞翔员获救。
安德森空军基地位于关岛北部，拥有2条长度超越3千米的跑道。别离是3218米长的06L/24R和3409米长的06R/24L跑道。
安德森是夏威夷西部最重要的美国空军基地，也是美国承平洋空军第36联队驻地，驻扎有轰炸机大队，次要是援助美军在承平洋和印度洋地域的后勤工做。
此次“堪萨斯精神号”的使命就是返回主基地，航程到达11265公里，他们将持续飞翔16小时，因而在返航途中还需要在夏威夷和加州附近停止空号加油。“堪萨斯精神号”在1995年2月17日正式退役，累计飞翔5100小时。
驾驶B-2轰炸机的飞翔员属于美国空军精英中的精英，颠末层层严苛挑选，大约有300名飞翔员具有B-2的飞翔天分。担任飞翔使命的机长是瑞安·林克少校（Ryan Link），他的飞翔经历超越2500小时。副驾驶是贾斯汀·格里夫（Justin Grieve）上尉。
飞翔员颠末飞翔前查抄，颠末塔台答应后，很快进入跑道筹办起飞。飞翔员驾驶飞翼式隐身轰炸机必需慎之又慎，若是飞机不小心剐蹭了，那么隐身性能就会大打折扣，B-2就失去了应用价值。
“堪萨斯精神号”瞄准跑道筹办加速起飞时，驾驶舱突然飞翔掌握系统 (FCS)主警报系统两起黄灯，但很快又消逝了。
B-2有两种差别的警报灯，别离是红色和黄色，此中黄色属于预警功用，红色就是危险情状，需要放弃起飞。
B-2很快加速到定夺速度，但飞机在离地不久后，机头便起头大幅上仰，几乎呈垂曲爬升姿势，给飞翔员施加约1.6G重力。飞翔员利用全油门，飞机也没有恢复一般姿势。飞翔员面对的窘境可谓是十万火急，飞机间隔空中只要24米，并且速度还不竭向下掉，机身也在不竭猛烈震动，飞机间隔失速只要天涯之遥。
飞机的左侧机翼起头向空中倾斜，格里夫认为飞机即将碰地，独一能挽救他们人命的即是启动座椅弹射。飞机右翼起头擦地，飞翔员被迫启动弹射系统逃生。转霎时，飞机坠地起火，并引发了冲天浓烟。
塔台管束员看到飞机坠毁后，立即启动了1级警报，并立即呼叫消防队。
截至2008年，B-2已经平安退役19年，参与3起战役均毫发无损。它怎么会在海不扬波的情况中发作不测呢？变乱的原因成为美军存眷的重点问题。
消防队员花了2天时间才完全扑灭B-2残骸引起的大火，那架单元重量远超黄金的隐身轰炸机，成为有史以来最高贵的空难。
在查清变乱原因前，美国空军为了制止类似灾难重演，立即叫停了整个B-2机队。曲到2009年4月15日才陆续解封。
弗洛伊德·L·卡彭特少将（Floyd L. Carpenter）负责变乱查询拜访工做。机场的摄像头拍下了变乱发作的整个过程，那关于变乱的查询拜访大有裨益。视频显示，B-2在离地的阿谁一刻，机头起头大幅上仰，紧接着飞机起头向左偏移，右翼起头擦地，随后飞机坠毁爆炸，整个过程很短暂。
机长林克受重伤，并没有大碍。格里夫在弹射过程中，脊柱发作压缩性骨折而住院。
查询拜访员起头研究飞机残骸，并很快发现飞机所有的把持系统在事发时都一般工做。B-2异常的起飞姿势，让查询拜访员起头存眷飞机的载重平衡问题。
B-2能拆载18吨弹药，但“堪萨斯精神号”并未搭载任何炸弹，也没有拆载其他任何重物，那架飞机其实不存在载重平衡问题。
查询拜访员发现，“堪萨斯精神号”比拟其他B-2飞机，起飞间隔短了457米。飞机的飞翔数据笔录仪（FDR）显示，飞机已经分开空中，但机载电脑却认为机头朝下——俯仰角为-8°，因而输出让飞机昂首的指令，那一下把飞机给拉失速了。
B-2接纳飞翼式设想，没有垂曲尾翼，它的核心就是机载电脑系统，也就是飞翔掌握系统（FCS），没有那套系统的帮手，飞翔员底子无法把持B-2隐身轰炸机。
飞翔员通过机载电脑掌握飞机的飞翔系统，因而准确的数据就显得至关重要。FDR笔录显示，飞机的空速、爬升角度和高度数据全数是错的，飞机的坠毁成了一定成果。
查询拜访员决定采访飞翔员以获取更多信息。飞翔员表达，当飞机策动机启动不久后，便获取一段稀有的提醒信息——大气数据需要校正。该数据颠末校准后，飞机就会得知外界的空间位置信息。
B-2机头位置安拆了24个继续监测气压的传感器，机载电脑通过那些数据计算出飞机的高度、速度和迎角。那些传感器有记忆功用，能够彼此校准数据，若是某个传感器呈现异常，还会提醒飞翔员校准大气数据。
机务工程师颠末处置后，消弭了那个毛病码。飞翔员顺利完成了预检清单，不断到飞机加速到100节摆布，驾驶舱短暂亮起了黄色主警报灯。主警报灯熄灭后，飞机已经加速至145节。飞机刚一离地，机载电脑便探测到异常，起头主动向上拉起机头。飞翔员测验考试压低机头，并将油门推至更大，但仍然无法制止飞机失速。当飞机右翼起头触地时，坠机难以制止，飞翔员只能选择弹射逃生。
查询拜访员将重点放在“大气数据校正”方面，而那并非启动策动机的一般形态。B-2只要有一个传感器和其他数据区别很大，就需要停止校准，从而包管所有传感器读数一致。查询拜访员发现此中3个传感器的数值误差很大。令人不解的是，传感器数据颠末校准后，再次呈现大气数据错误现象。机载电脑处理了数据纷歧致的情状后，消弭了主警报灯提醒。而工程师只要去除了那个平安隐患，B-2才气重返蓝天。
查询拜访员起头从头梳理B-2变乱过程，他们发现因为怀特曼空军基地下了一场暴雪，招致使命 延迟1天施行。“ 堪萨斯精神号”在停机坪多待了一天。而在此期间，安德森空军基地遭到暴雨侵袭。B-2也在暴雨中淋了很长时间。
查询拜访员决定对传感器停止淋水试验后发现，那些仪器颠末暴雨后，确实需要从头校准。B-2凡是只会在机库中停放，设想人员完全没有料到暴雨会给B-2形成何种影响。
B-2即使是施行阿富汗或利比亚的使命，它最末也会返回怀特曼空军基地。美国空军间或会将B-2派驻到关岛，却会面对差别的天气情况。尤其是履历过一场大暴雨后，水汽就会侵入B-2细密的传感器中。而若是不克不及处理B-2的平安隐患，“鬼魂”隐身轰炸机的任务就会被末结。
查询拜访员连系飞翔员的说法，起头思疑皮托管加热的问题。B-2每个传感器上面都设想了加热安装，飞翔员在起飞前会开启加热安装，那能制止传感器在高空被冻住。皮托管加热能否会对校正后的传感器形成影响？
研发那套系统的工程师表达，传感器颠末校准后，三个进入水汽的传感器读数和剩下的一个连结一致，但皮托管加热后，水汽被蒸发掉了，颠末校准的数据就酿成了错误的数据，那就需要机载电脑肃清错误数据。但那仍然无法阐明，飞翔掌握系统主警告灯短暂亮起的问题。
B-2的机载电脑需要不竭领受24个传感器产生的4组数据流，若是数据流发作抵触，机载电脑就会选择此中的2组停止处置：也就是排除错误数据，留下准确数据，处理问题后，警告灯主动熄灭。飞翔员也误认为发作了小问题，于是决定起飞，他们没有猜想到机载电脑选择了错误的数据流。12秒后， “堪萨斯精神号”在机载电脑的把持下坠毁 。
查询拜访员发现，B-2在怀特曼空军基地很少对传感器停止从头校准。但是在2006年，B-2
在关岛的一次动作中，机务工程师发现那个传感器需要屡次校准，他们起头征询本土的工程师，得出一个处理屡次校准数据的办法：在做数据校准前，测验考试一下加热皮托管，传感器的水汽蒸发后，问题就迎刃而解了。令人遗憾的是，那个处置大气数据纷歧致的办法并未被正式采用。
于是， “堪萨斯精神号”还接纳传统校准数据的办法时，平安隐患也被埋下了。若是2006年，B-2在关岛摆设时校准数据的办法被列入原则处置法式，那么2008年的悲剧就可能制止。
查询拜访员如今还有最初一个问题：在其时的情状下，飞翔员其时有时机救回飞机吗？
飞翔数据显示，B-2大幅昂首时，飞翔员将把持杆向前推，油门也加到更大。飞机起头偏航，并向左翻转，飞翔员起头向右打杆。那意味着飞翔员在勤奋挽救飞机，但是其时飞机的高度和速度都太低，手艺再精湛的飞翔员也无力回天。查询拜访员时候将类似数据输入模仿机，数百次的测试均以失败了结，无一破例。并且飞翔员延迟一会启动弹射座椅，两人都要寿终正寝。
世界上最高贵的B-2隐身轰炸机坠机的原因也真相大白了，招致坠机的原因竟然是水汽侵入传感器。飞翔员只需加热皮托管，水汽蒸发后问题就消逝了。蹩脚的沟通是B-2轰炸机坠机的首恶祸首。
最末的变乱查询拜访也提醒，飞翔员需要时刻领会到把持飞机设备手艺的需要性。我们不克不及将平安的防线全数交给计算机，关键时刻还需要依赖我们的大脑。
虽然美国空军发作了史上最高贵的坠机事务，但是两名飞翔员并没有因而蒙尘，B-2也很快重返蓝天。工程师也从头设想了机载电脑法式，以制止类似的变乱发作。空军手册也以“加热皮托管”的体例代替了“校正大气数据”的法式。
那同样给我们以启迪：机务人员在发现问题的时候，也需要提出治本又治标的处理计划。